为什么苹果很难减少对中国的依赖？

苹果公司*近报道的在印度建立供应链的困难表明，公司要减少对中国的依赖是多么困难。关于苹果公司面临的挑战已有许多报道，对于苹果公司而言，中国既是重要市场，又是重要供应基地。对于许多电子制造商而言，中国仍然是苹果生产的核心。是什么使中国对电子行业如此有吸引力？
  庞大，低成本，灵活的劳动力
  在1990年代和2000年代初，中国如此吸引人的原因在于，廉价的半熟练劳动力的供应似乎是无限的。在1990年代后期，工厂的直接劳动成本每小时（包括社会福利福利在内的全部负担）不到每小时50美分，这是针对那些不介意（实际上喜欢）加班（包括周六和周日）的劳动力的。减少劳动力的成本也很小，因此，如果您是Apple供应商，并且需要进行扩展以支持新产品的发布，则可以雇用100,000名或250,000名工人，让他们工作60+每周轮班几个小时。您从内陆省招募了他们，并将其安置在宿舍的校园中，因此您可以在相对短的时间内动用大量人才。总的来说，工人们都很好。他们纪律严明，善于遵循指示。台湾的大型合同制造商-富士康，广达电脑，纬创，和硕，仁宝，英业达-率先采用了这种工作方式，并对此**精通。
  像三星这样的公司已经在越南较小规模地复制了这种模式，但是随着许多公司涌向越南，劳动力价格不断上涨。随着公司寻求替代方案来分散风险，印尼和印度由于人口众多且相对年轻，因此跳出了困境。但是，我在哪里找到工人，是否有适当的基础设施将他们搬到我的现场，安置他们并使其工作？中国台湾人三十年前在中国率先采用这种模式时，依靠的是几代人共同开发的共同语言和文化智慧。现在许多公司正在印度开发站点，但这需要时间。
  供应商基础设施
  当公司**次进入中国时，许多电子组装商得到了物流专家的支持，他们从东亚和**各地进口了零件，并将它们组装成“套件”，然后运到经济特区的工厂进行组装。例如，工厂可能将套件组装到电视机或游戏机中，然后运回。那时，香港作为物流**发挥了**作用。出于中国政府的大智慧，他们为公司提供了激励措施，以使其供应链本地化。这意味着免费的土地和税收激励措施，以使您的供应商在您自己或附近的物流园区内建立。随着越来越多的供应商基地从日本，台湾，韩国，美国和其他地区转移到本地，工厂享受到了更**的原材料和组件交付，如有必要，**几次。该模型实际上是由丰田等日本公司发明的，但中国人将其扩展到多个领域。
  如果您搬到新地区，您将面临重新建立这样的供应商基础设施的问题。尽管可以导入组件，但这通常意味着延迟和发生错误的风险，可能会导致生产中断。如果您仔细阅读和硕的工作，*先将非Apple生产移至非苹果生产，那么他们可能会以此为基础来开发基础设施，然后再将*苛刻的客户转移给贫穷的工厂。
  **的物流
  如果您要制造出口产品，那么支持**物流的基础设施至关重要。在集装箱多式联运成为在**范围内运输产品的主要方式之前的几天，靠近海港是巨大的**。这就是为什么纽约港周围的码头和街道上有那么多制造业的原因。随着工厂向内陆转移到新泽西州和宾夕法尼亚州，**的集装箱运输当然改变了所有这一切。当中国在1990年代开放时，香港对港口基础设施的早期投资已成为一项巨大资产。从1990-95年间，广东省在中国总出口中所占的份额从18％增长到46％，其中90％的出口是通过集装箱通过香港出口的，这使其成为管理供应链和物流的枢纽。在今天的珠江三角洲，有四个港口（盐田，蛇口/赤湾，这可能就是为什么公司如巴淡岛（Batam Island）进入印度尼西亚的原因，巴淡岛就从**上*大，***的港口之一穿越新加坡海峡。它也是印度钦奈的景点之一-相对方便。几年前，我拜访了海得拉巴以南的一家大型制药厂，工厂经理为让卡车在通往港口的道路上行驶的困难感到沮丧（他通常使用钦奈）。*重要的是，印度港口效率相对较低，因此许多大型班轮公司更愿意将目的地为印度的集装箱从邻国斯里兰卡的科伦坡（该国拥有****的港口）卸下，以转运至印度。
  软基础设施

  与物理基础架构一样重要的是“软基础架构”。当货物越过国际边界时，国家通常会要求进行检查，收取关税或实施各种特定的规章制度。所有这些都会导致延误和增加成本。购置工厂用地，许可流程以及许多其他问题，使一个国家容易或难以开展业务。与中国相比，中国各省市相互竞争以吸引新工厂，而印度等国家仍然拥有一条路。

  施威
  我是哈佛商学院的教授。我与加里·皮萨诺（Gary Pisano）合着了《生产繁荣：美国为何需要制造业复兴》一书，并在《哈佛商业评论》，《麻省理工学院斯隆管理评论》和其他地方写了许多有关制造业的文章。在加入哈佛大学之前，我在**范围内从事了28年的工业设计，制造和销售工作。